| Luz delantera y careta para Pit bike. Incluye bombilla. Se conecta a la propia instalación de la pit bike. |
| | Bobina de altas pitbike. Conexión mediante dos bornes. |
| | Bobina de altas siliconada Racing. La bobina de altas manda la carga eléctrica a la bujía. La silicona soporta temperaturas más altas. |
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| Bujía NGK C7HSA para Pitbike, es el modelo estándar para los motores de cilindro horizontal. |
| | | Bujía Iridium para Pitbike. La bujía de iridio permite el lanzamiento de chispa de más potencia, o con sistemas que generan menos electricidad, como los rotores. Optimiza la combustión de gases en al cámara de combustión del clindro, afectando positivamente a las prestaciones. |
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| | Instalación eléctrica estándar para Pitbike. Cableado necesario para montar el sistema eléctrico de encendido en pit bikes sin arranque eléctrico. |
| | Instalación eléctrica para Motor Z155. Los motores Zonsheng 155 que usan su propio CDI, diferente de otras pitbikes, necesitan este cableado con la clavija específica para el CDI que usan. |
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| cableado para motor con batería. Sistema de cables para conexión de componentes del motor con arranque eléctrico. Conecta CDI, Regulador de voltaje, Relé de arranque, y batería. |
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| | CDI estándar para motores horizontales. Este tipo de CDI es ampliamente usado en todos los motores de pit bike 110cc y 125cc y miniquads, cuando usan una sola clavija. Usada también en todos los motores YX. |
| | CDI doble clavija. Similar al CDI estándar en las pitbikes, pero con clavija diferente. Hay un porcentaje de modelos que usan este tipo de CDI y de conexión, pero no es la más habitual. |
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| CDI Racing aluminio. Esta centralita de encendido es compatible con los motores para CDI estándar. Se diferencia exteriormente por su caja externa de aluminio, metal que disipa el calor mucho mejor que la habitual caja de plástico. A nivel de funcionamiento, este CDI avanza el encendido en las revoluciones más altas del motor, de forma que incrementa las prestaciones a altas vueltas. |
| | CDI Rotor. Es el CDI de respuesta para el encendido tipo Rotor réplica de Kitaco, con bulón pequeño en el centro (el ropio rotor), y con este CDI, que no conecta con la misma clavija que los encendidos normales de clavija. |
| | CDI Z155. Es la centralita de encendido propia de los motores Zonsheng, que usan una conexión diferente para usar sólo sus propios CDIs. No es válida para el motor Zonsheng 190. |
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| Base Stator de Encendido estándar para Pitbike 125. Es el encendido más habitual para motores de arranque a patada. No es compatible con motores de arranque eléctrico. Si es compatible con motores YX 140 y superiores. Usa el CDI estándar de una clavija. No incluye retén central. |
| | Encendido 125 con plato magnético. El mismo encendido estándar de pitbikes que conecta con el CDI de una clavija, en pit bikes con arranque eléctrico, ahora junto con el plato magnético estandar. Al ser de un peso elevado, ofrece un comportamiento suave, y un ralentí bajo y estable. |
| | Encendido propio de los motores YX con plato magnético. El plato magnético es ligero y el encendido genera una buena chispa, de modo que mejora las prestaciones de la moto. Compatible con los demás motores de arranque a patada. |
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| Encendido Z155 con plato magnético. Propio de los motores Zonsheng Z155. Precisa del cableado propio del motor Z155 y de su propio CDI de clavija ancha. |
| | Encendido ATV 4T. Base de encendido estándar para Miniquad con motor de 4 tiempos con su carcasa. |
| | Encendido 110cc arranque eléctrico. Bobinado de encendido con cableado de conexión. Para motores de arranque eléctrico. Se entrega sin base. |
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| | Regulador eléctrico. El encendido genera voltajes superiores a los 12V con los que trabaja la batería. El regulador de voltaje evita, con cierto márgen de tolerancia, que llegue a la batería cargar eléctricas de voltaje muy superior a 12V, lo cual fundiría el sistema. |
| | Relé de arranque. EL inicio de arranque de un motor eléctrico necesita un gran aporte inicial de electricidad, muy superior a la carga eléctrica normal de funcionamiento. Para ese arranque inicial se usa el relé de arranque, sin el cual el motor de arranque no puede arrancar en su funcionamiento. |
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