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¿Cómo hago el rodaje de mi pitbike de forma rápida y segura?

Tradicionalmente se asocia el rodaje a un periodo de tiempo o de kilometraje en el que no podemos usar el motor por debajo de unas determinadas revoluciones.
Alguien puede pensar que un rodaje puede ser tener la moto todo el día a 20 rpm, o recorrer 100 kmts a 40 km/h, o ir en marchas muy largas para mantener bajas revoluciones.
Nada más lejos de la realidad. Eso no es un rodaje bien hecho. Es un rodaje porque el motor se rueda, bien o mal, pero se rueda, entendiendo por rodarse el asentamiento de las piezas durante su funcionamiento.

Sin embargo un buen rodaje, como hemos comentado de principio se fundamenta en la dilatación y contracción del motor, y esta será mejor cuando menos bruscamente se realice, de modo que el objetivo del proceso que vamos a buscar va a ser el calentamiento y enfriamiento del motor de la forma lo más completa posible dentro de unos límites, y lo más lenta posible.
Veamos paso a paso:
1.- Debemos arrancar el motor y de principio lo dejamos al relantí solamente para no salir con el motor demasiado frío, simplemente que se temple un poco.
Dejarlo al ralentí un cuarto de hora no es ni bueno ni necesario, sino que según el clima puede ser contra producente.
2.- Al poco tiempo de dejarlo al ralentí para que el motor se temple un poco, ya podemos usar la moto.
El hecho de estar en circulación provoca que el motor se refrigere, lo cual ralentiza el calentamiento del mismo, que es lo que nos interesa.
3.- En pocos minutos ya podemos usar la moto con normalidad, pero con las siguientes precauciones:
- Podemos abrir el gas a fondo, pero sólo de forma puntual y nunca en bajas revoluciones. Abrir el gas a bajas revoluciones provoca un incremento de temperatura interna muy rápido, que no es lo que pretendemos.
- No abriremos mucho gas en marchas largas, y tampoco rodaremos en marchas muy largas. De hecho es mejor rodar en una marcha menos, pero con menos gas abierto, porque al fin y al cabo la cantidad de gas nos provocará una cantidad de calor generado proporcional a la cantidad de combustible dentro del cilindro, y ese calor siempre será superior al que genera el movimiento del motor girando a más revoluciones al circular en una marcha inferior. Nosotros queremos generar poco calor, de modo que elegiremos la marcha que menos gas nos pida.
- La temperatura máxima a alcanzar por el motor no debe ser la máxima, sino la mínima con un funcionamiento normal, es decir, con una conducción media, y en constante movimiento para refrigerar. Debemos alcanzar una temperatura completa de normal funcionamiento, pero no tenemos que intentar buscar una temperatura máxima más alta que eso.
- El tiempo de una tanda en rodaje debe estar rondando los 20 minutos. No menos de 10 minutos, porque el motor no ha podido calentarse de forma homogénea y completa y funcionar en esa temperatura, y no más de 30 minutos para evitar altas temperaturas y demasiado tiempo funcionando a alta temperatura antes de completar un rodaje.
- Los últimos minutos de funcionamiento debeos llevar la moto en marchas largas y con poco gas, dejando que el motor empiece a enfriar mientras el aire lo refrigera. Iniciamos el proceso de enfriamiento y por lo tanto contracción.
- Una vez detienes la moto, para el motor. Si sigue funcionando estando la moto parada, volverá a elevar su temperatura. Para el motor y déjalo enfriar hasta que esté bien frío.
Repite este proceso durante dos depósitos, si es pequeño, o uno si es grande, de 5 a 7 litros de combustible y tienes finalizado tu rodaje.
Una vez finalizado el rodaje, cambia el aceite del motor. Verás que sale muy sucio. No te preocupes. El primer rodaje ensucia mucho el motor, en gran parte por el primer desgaste del embrague, aunque este tipo de motos tienden a descastar rápidamente el aceite del motor, por eso es conveniente cambiarlo a menudo.
Al terminar e rodaje y cambiar el aceite del motor, es el momento perfecto para comprobar el ajuste de las válvulas, y ya tienes el motor en plena forma para divertirte.
Escrito el  4 Ene 2018 21:36  -  Enlace permanente
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¿Qué es una Pit Bike?

¿QUÉ ES UNA PITBIKE?



Las primeras "pit bikes"
Pit bike, por su primera definición, era el nombre que se daba a las motos de cross infantiles que usaban los pilotos de cross para moverse por el circuito. 
Este nombre, "Pit bike" viene directamente de "motos del pit lane", entendiendo "pit lane" como la parte del circuito por donde suelen moverse los pilotos cuando no están compitiendo.

Esta "pit bike" era una moto infantil lo más parecida posible a la moto de carreras del propio piloto.

Honda CRF50. Inevitablemente, la base de las pit bikes.
pitbikes crf50 en carrera para divertirseTodo empezó con honda. Honda ha guardado una estética muy parecida entre sus motos, de modo que los pilotos competían con una honda CRF450, y para moverse por el circuito usaban una Honda CRF50.

La Honda CRF50 era, y es, una moto infantil muy pequeña, pero al fin y al cabo lo que pretendían era no tener que ir caminando de un sitio a otro, y tener una moto tan pequeñita en un circuito de tierra parecía más lógico que, por ejemplo, un patinete. Imagínate un patinete por un circuito un día de lluvia... y barro.

Obviamente, resultaba muy gracioso ver a un piloto tener su moto de carreras, y su pitbike, que parecía la hija de la moto de carreras, decorada igual. Honda lo ponía muy fácil porque además estéticamente parecía la misma moto.

Luego vinieron las demás
Cuando empezó esta práctica ya existían las motos infantiles, pero las motos con las que competían en cross no eran marcas de motos infantiles, sino principalmente KTM que siempre tuvo modelos infantiles y las japonesas, y tras la primera honda CRF50, llegaron la Honda CRF70, la Kawasaki KLX110, y la Yamaha con su TTR110, todas ellas son modelos de referencia en el mundo de las pitbikes.

Un momento...

Estas son motos japonesas infantiles de baja cilindrada, que poco o nada tienen que ver con las actuales pitbikes.

Eso es cierto.

¿Entonces qué pasó?

Preparaciones para motos infantiles, y BBR
Pit Bike BBR 25000 usdEn primera instancia lo que pasó es que los pilotos empezaron a jugar con las pequeñas pitbikes, porque al fin y al cabo, los pilotos de motocross no son más que niños grandes divirtiéndose con sus motos. Y si las motos son pequeñas, siguen queriendo divertirse. De modo que era inevitable que surgiesen los primeros piques con las motos pequeñas, y que los pilotos empezasen a mejorar esas pit bikes con material proveniente de las motos más grandes.

Poco tiempo tuvo que pasar para que las marcas, o al menos algunas de las marcas de componentes especializados, sacasen productos para las pit bikes. Un pequeño mercado dentro del mundo del cross, que demandaba componentes de todo tipo.

BBR es una marca mítica en el mundo de las pitbikes. BBR nunca ha fabricado sus propias pitbikes, sino que ha cogido el modelo original, y en base ha él ha creado toda una serie de componentes de alta gama, junto con la adopción de otros de marcas con las que colabora, y con los que puede crear una pitbike completa a unos precios desorbitados.
Esas motos le sirven de escaparate para luego vender sus componentes.

Así no sólo estaban disponibles las motos infantiles, sino que también estaban disponibles versiones para competición con altas prestaciones. Verdaderos "juguetes para adultos".

Y llegaron los chinos, y el mercado se multiplicó: pit bikes para todos.
Esa moda coincidió con el auge de la industria china, y empezaron a surgir fábricas que mostraban motos extremadamente parecidas a los modelos infantiles de las marcas japonesas.

Esto fue posible porque realmente la mayoría de los componentes de esas motos se fabricaban en China, y al ser China un pais donde no se respetan las normas internacionales, sino que más bien se dedicaban a copiar todo lo que fuese vendible, más o menos como ahora, entonces fueron saliendo fabricantes de componentes complejos, como los propios motores, que además eran totalmente compatibles con los motores originales de Honda, Kawasaki... precisamente porque se usaron los mismos planos y los mismos moldes que las marcas japonesas usaron para sus propios motores.

Entonces, ¿Cómo es que hay ahora tantos motores tan diferentes?

Porque a partir de la gran venta de estos motores para motos de todo tipo, a veces infantiles, a veces no, las propias fábricas fueron evolucionando y modificando algunas piezas de esos motores. A veces para mejor, a veces para peor.

Una parte de esos fabricantes se especializaron en un mercado más deportivo, que compraba motos cada vez más potentes, y cada vez más grandes, manteniendo el diseño básico de las motos infantiles, y esto es lo que hoy en día llamamos Pit Bikes.

Pitbike Rebel Master Rm125 Xl naranja ktm en circuito

Componentes característicos, y no tan característicos
Las Pit Bikes actuales poco tienen que ver con una moto infantil para moverse por el circuito, aunque aun se sigue usando mucho para eso mismo.

El nombre de Pit Bike se le da a un modelo de moto de cross de menor tamaño que una moto convencional que usa motor de 4 tiempos con cilindro horizontal.

Podemos estipular un tamaño de ruedas determinado, pero eso no define una pitbike, porque la variedad del radio de las ruedas usadas puede ser amplia, en la rueda trasera podemos encontrar llantas de 10 pulgadas, y de 12, y de 14, incluso las he visto de 16 pulgadas. Delante existen de 10 pulgadas, de 12, de 14, de 17 y también he visto de 19. Por eso no tiene sentido hablar del tamaño de las ruedas, más aun si tenemos en cuenta que infinidad de motos usan esos tamaños, y no tienen nada que ver con las pitbikes.

El formato de cross si tiene que ver con la definición de pitbike. Tenemos algún ejemplo de moto de formato carretera, como las monkey, que son minimotos para uso de carretera, que tienen llanta pequeña, que su tamaño es como el de una moto infantil, que incluso usan motor horizontal, pero no son motos de cross, en el sentido que no tienen depósito y plásticos de cross, sino depósito y asiento de carretera. Esa es la única diferencia con las pitbikes, además de ser matriculable, y ya no se considera una pitbike.Pit Bike Rebel Master 110, proto diseñado para la Pitbike Rebel Master kidcross 110 2016

Definición exacta de Pit Bike actual.
De modo que nos quedan esos tres elementos para definir qué es una Pit Bike:

1.- Tamaño menos que una moto normal. Tenemos hasta 90 cmts de altura al asiento, pero el conjunto de la moto sigue siendo ostensibelmente más pequeño que una moto de cross.

2.- Formato de moto de cross, con sus plásticos de cross fácilmente reconocibles.

3.- Motor con anclajes compatibles con otras pitbikes, y cilindro horizontal.

A partir de ahí, las marcas siguen, o seguimos, evolucionando y mejorando los modelos, no sólo para que ganen carreras, sino para que, sobre todo, quien quiera pueda disfrutar de una moto lo más posible, por un precio lo más bajo posible.
 


Escrito el  16 Nov 2017 12:12  -  Enlace permanente
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