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Rebel Master Minimotard 125

Ref. 010125, Disponible

Rebel Master Minimotard 125. La pit bike minimotard más barata nueva, a precio de segunda mano.

Cantidad:
570

Impuestos incluidos

Rebel Master Minimotard 125: Nueva y tan barata que tiene precio de segunda mano.

La nueva Rebel master Minimotard 125 pone al alcance de todo el mundo las pit bikes de asfalto.
El modelo Minimotard 125, al igual que la Minimotard 160, se basan en el formato CRF50 de Honda, el más probado y con más recambios disponibles en el mercado.
Tan divertida como su precio, y más efectiva de lo que la gente se cree.
Aunque los motores 125cc tienen prestaciones inferiores a las de mayor cilindrada, su efectividad hará que más de uno quede en evidencia si la minimotard 125 la pilotan buenas manos.
Ante la moda de las llantas anchas, sorprende la efectividad de unas llantas clásicas, que son más ligeras y más estrechas. Cálzale neumáticos estrechos y ¡asómbralos en las curvas!.
Y si luego te animas, la Minimotad 125 puede ir creciendo a tu gusto, con otras ruedas, tanto llantas como neumáticos, amortiguadores regulables, mayores motores, etc.
La base que tiene es muy buena, sólo quiere alguien que la cuide con mimo en parado, y le de caña sin compasión en circuito.
Ya no tienes excusa.
 
Si estás pensando en comprarte una pit bike de asfalto, pero quieres gastarte poco dinero, esta es la mejor opción.
Este modelo es recomendable para quienes, aunque aspiran a tener una pit bike de mayores prestaciones (y precio), ahora no pueden permitírsela. Tú posiblemente seas uno de ellos.
Los interesados pueden tener dudas, por eso resolvemos aquí las dudas que pueden surgir:
- ¿Vale la pena comprarme una pit bike más barata ahora para tener que comprarme otra pit bike después?
Respuesta: No te preocupes por eso, la Minimotard tiene la base más utilizada y la más efectiva y sin complicaciones en el mundo de las pit bikes de asfalto. Sabes que funciona, y que puedes ir, paso a paso, montando los componentes en función de lo que te pida tu pilotaje o las necesidades de la moto sin miedo a que no haya más material, puesto que para este formato el mercado está lleno de componentes y mejoras disponibles para montar cuando tú quieras o puedas.
- ¿Pero no va mejor una pit bike de los que ya compiten?
Si, por supuesto, siempre va a ir mejor un modelo con un motor más potente y amortiguaciones regulables, pero si no puedes permitírtelo, a la minimotard 125 le puedes montar el motor que tú quieras, también los de 160cc (mira la minimotard 160), y lo mismo con las suspensiones, o las llantas, y al ritmo que tú necesites. La moto irá mejorando más y más. Cuando la evoluciones, con esta minimotard puedes ganar a cualquier otra con motor similar.
- Todo el mundo lleva llantas de aleación mucho más anchas. ¿Estas ruedas de radios no van a ir mucho peor?
Este de las llantas es un apartado en el que más sorpresas se lleva la gente cuando ve el rendimiento de unas simples llantas de ancho 1.85". Si bien es recomendable usar dos neumáticos de la misma medida, también es verdad que las llantas que usa la minimotard 125 tiene sus ventajas. La primera, es que son unas llantas muy ligeras. La segunda, es que al forzar el perfil del neumático, nos encontramos con un agarre y una tracción cuando la moto va muy inclinada que sorprende a más de uno. En nuestros inicios con las primeras motos ORION, y con unas llantas iguales que estas conseguimos buenos recultados en competición contra motos de ruedas 2.15 y 2.50. Incluso alguna pole position. La clave es montarle dos neumáticos de ancho 100.
La parte negativa es que estas ruedas necesitan cámara interna de 12". Es un poco más de lío, se pinchan más fácilmente, y aunque tampoco supone una gran diferencia en tiempos, es lo que más se nota al montar unas llantas de aleación. Aunque hay quien sabe convertir las llantas de radios en tubeless, es decir para usar sin cámara.
- ¿No va mejor la moto con basculante cantilever?
Ese nombre de cantilever se le ha dado a los basculantes de aluminio de doble sección que anclan el amortiguador en la parte alta. En Rebel Master hemos probado unos y otros, y cada uno tiene sus particularidades. Las primeras carreras las ganamos con basculantes convencionales, y actualmente los mejores prototipos y modificaciones están usando este tipo de basculantes convencionales, y ni si quiera en aluminio. Aunque el comportamiento es diferente entre unos y otros, eso no quiere decir que sean peores. Hay quien ha probado estos basculantes, quitando el cantilever de aluminio, y ya no quiere montar más cantilever de aluminio, así que igual en el futuro vemos a muchas marcas siguiendo nuestra tendencia. YCF ya usa el basculante de acero convencional en sus modelos de asfalto desde hace años.
Por cierto. Si piensas montarle a tu minimotard un basculante convencional de aluminio, no lo hagas: te rebotará la moto en las curvas en la mayoría de los casos, el que monta de origen va mejor.
- ¿Y el motor tiene suficiente potencia?.
Para divertirse sí, para competir contra los140cc y motores 160, no. Es un motor estándar que te va a servir para rodar, para entrenar, y para competir contra motores similares. En el momento que veas que superas a pilotos con un motor 140cc, ese es momento de cambiar el motor a un 140cc... o a un 160cc y volar!. ¿Se nota?. Si, se nota mucho.
- ¿Aguanta un ritmo rápido la amortiguación actual?.
La horquilla te aguantará perfectamente. Si quieres puedes ponerle un aceite más denso, pero en asfalto conviene que hunda lo que necesita, para que la moto gire mejor.
El amortiguador es el primer candidato al cambio, es más limitado, y es el cambio que más se nota después del motor. Entre motor o amortiguador, aconsejo invertir primero en un amortiguador. A tu ritmo.
 
¿Tienes más dudas?. No te preocupes. Envíanos el formulario que hay al pie de página y te responderemos gustosamente.
 
Además. Si has llegado hasta aquí tenemos una oferta para ti: 100 euros de regalo al comprar una Minimotard 125. Envíanos el formulario pidiendo más información y te lo contaremos.
 
Un precio muy bajo. Una pit bike que funciona. Y un mundo, este de las pit bike, que atrapa a quien entra.
Y ahora, además, aprovéchate de nosotros: TE LA ENVIAMOS MONTADA Y REVISADA. ¡La mejor manera de empezar a disfrutarla!.
Tu minimotard 125 te está esperando.
¡Píllatela ya!

Chasis:
Monoviga tubular standar CRF50, tipo SDG en aleación de acero.
Basculante convencional en acero.
 
Suspensiones:
- Horquilla hidráulica invertida para uso en asfalto.
630mm horquilla, 140mm recorrido aproximado.
Barras interiores de 33mm.
- Amortiguador trasero hidráulico, con botella de expansión hidráulica externa.
Regulación en precarga de muelle.
 
Motor
Motor 125cc, 4 tiempos, refrigerado por aire.
Funciona con gasolina sin plomo, no necesita mezcla. La lubricación es mediante aceite en el cárter.
4 velocidades, punto muerto bajo la primera.
Arranque por palanca
 
Frenos
Freno delantero hiudráulico de doble piston grande sobre disco de 220mm.
Freno trasero hidráulico de pistón simple sobre disco de 180mm.
 
Estética
Plásticos diseño Honda CRF50 con careta CRF70.
Adhesivos 3M con diseño Rebel Master Minimotard
 
Ruedas
Llantas de acero con buje de aluminio en medida 12"x1.85" (ambas).
Neumáticos genéricos para asfalto.
 
Peso del cojunto: 73 Kilos Llena.
Altura del asiento al suelo: 750mm
Distancia entre ejes: 1180mm

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